5月11日，环渤海港口库存合计2816.1万吨，同比增加777.5万吨，较大秦线检修前（4月5日）减少12.9万吨，较大秦线检修期间低值增加228.3万吨，处于近年同期最高水平。

　　据CCTD数据统计，5月上旬，环渤海港口锚地船舶日均锚地船舶数量仅77艘，较4月下旬下降25%，较去年同期下降38%，仅相当于2020年水平。分析认为，使得环渤海港口锚地船舶数量持续低迷的主要原因包括下游采购意愿低迷以及进口煤大量到港冲击等。

　　今年来，进口煤政策导向改变、进口煤价格优势以及进口煤对国内部分煤种的补充作用使得国内终端进口煤采购招标较为积极。根据海关总署公布的数据显示，4月份，我国进口煤炭4067.6万吨，同比增长72.73%。再加上长协煤的保驾护航，终端北上采购意愿格外疲软。同时，大量长协煤以及进口煤的补充，促使沿海终端库存持续上涨，根据CCTD独家监测的沿海终端库存来看，截至5月10日，库存合计3453.9万吨，同比增长14.2%，已超过近几年“迎峰度夏”期间峰值。

　　钢材市场表现不佳，铁水产量继续回调，而保供背景下多数煤矿正常生产，煤矿存在一定的出货压力，市场情绪较为悲观。今年以来，焦煤、喷吹煤等其他煤种价格跌幅普遍超过40%，而电煤在长协全覆盖政策下，市场消化压力相对较小，市场煤价格跌幅仅20%，也使得市场对后期价格仍有下跌空间的预期较为一致，终端北上采购意愿持续疲软。

　　5月份，中下游环节库存均处于历史高位水平，业者看空氛围浓厚。疏港压力下，供需宽松格局也将不断向上游煤矿主产地传导。而5月份火电需求尚不具备大量释放的可能，短期沿海煤炭市场或将延续下行通道。（作者：徐星河）

来源：中国煤炭市场网

编 辑：也禾