今天（8月10日），有媒体报道说，截至目前，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产3.53万公里，占比约77.83%；开工在建7025公里，占比约15.49%。

　　这一数据，是前天（8月8日）贵南高铁贵阳至荔波段正式开通运营后更新的。贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》，也就是人们所熟知的“八纵八横”铁路网中“八纵”之一的包（银）海通道的重要组成部分。当前，许多国人对我国高铁高速发展水平已然有了充足认知，并为之自豪，但我国幅员辽阔，中长期铁路网规划中的多个通道具有前瞻布局意识，如包（银）海通道等“八纵八横”铁路网的建设显然超出了许多人的认知，也更加凸显高速铁路对国家发展的重要意义。

　　建设一条从包头到海口，主通道近3000公里的高铁线路，所耗费的人力物力财力巨大，但其积极意义将远超预期。尽管我国民航市场成熟，但高铁已经成为我国民众日常交通出行不可或缺的重要组成部分。远至跨省出行，近至县域通达，在许多地区高铁甚至实现了“公交化”运营。与之形成对比的则是，由于我国地形复杂多样，仍然有相当一部分省市并未通达高铁。此次贵南高铁贵阳至荔波段的开通，就结束了当地沿线不通铁路的历史。贵南高铁建设更大意义还在于缩短我国西南部两省份重要城市贵阳到南宁的连通，待正在试运行的贵南高铁荔波至南宁段通车后，贵阳到南宁铁路旅行时间将缩短到2小时，这也就为西南地区重要城市发展一体化建设奠定了基础。

　　在我国，许多城市因铁路通达而迅速发展壮大。铁路，是一个国家最基础也是最为重要的公共服务设施之一，与公路路网互为补充，共同构成国家经济发展“大动脉”。无论是铁路还是公路，完善路网建设的重要意义在于促进人员流动和加快生产资料流通。人员流动迅速、生产资料流通快捷，是促进经济社会快速发展的必然前提。高铁畅通之后，对于线路过路区域经济的发展，将带来质的提升。当前我国高速公路路网基本实现真正意义上的四通八达，许多省份已经达标实现县县通高速，“八纵八横”铁路网的多个通道规划布局，也是希望能够尽可能实现县县通高铁。

　　数据显示，今年全国铁路预计投产新线3000公里以上。成都至宜宾高铁完成铺轨；广汕高铁、沪宁沿江高铁启动联调联试；福州至厦门、南昌至景德镇至黄山、天津至大兴国际机场等一批新线即将投产……这些高速铁路建设、投产，将为区域经济社会协调发展注入新动力。当人们从我国的一端抵达另一端能够选择的方式变得多样，当高速铁路网加细加密不断建设，我国各个区域之间互联互通、相关区域一体化发展战略实施推进也就更加有力，各个区域社会经济发展水平也将再上一层台阶。