据专家估计，到2030年俄罗斯港口的运输能力将超过俄罗斯铁路基础设施出口运输能力近10亿吨。为了缩小这一差距，不仅需要进行铁路的基本建设，还需要创新的解决方案。

根据数据来看，煤炭是主要出口商品之一。铁路基础设施落后于港口，可能是俄罗斯采矿业发展的主要制约因素。

俄罗斯自然垄断问题研究所(IPEM)总干事尤里·萨哈基扬(Yuri Sahakian)在“采矿业：投资项目和支持措施”论坛上称：假如没有基础设施限制，到2030年俄罗斯的港口货运可能每年增加4亿吨，而铁路货物出口量每年可增加1.8亿吨。海港的转运能力明显超过铁路，这表明铁路基础设施不足。

在物流领域，人们普遍认为由于铁路运输能力不足，煤炭运输占据了大量铁路运力，阻碍了经济效益较高的货物的运输。IPEM不同意这一点，他们指出实际上煤炭运输的增加有助于抵消其他货物运输量的下降。“在过去11年中，铁路运输煤炭的增长抵消了其他货物运输量的下降。煤炭发货量增长10.7%，并不限制其他货物发货量的增长：肥料(+71.1%)、谷物(+48.9%)、集装箱货物(+2.8倍)。工业部门之间达成的利益平衡使俄罗斯经济能够在动荡的条件下稳定发展，”尤里·萨哈基扬说。此外预计煤炭未来仍将是主要出口商品之一，SUEK的煤炭运输量预计将在2033年前增加到每年1.82亿吨。

专家预计2024年俄罗斯炼焦煤生产商可能无法保持出口的高速增长。澳大利亚作为最大的煤炭供应国，最近将焦煤出口预测下调400万吨至1.61亿吨。美国焦煤出口在巴尔的摩大桥事故后受到基础设施限制。虽然这些都为俄罗斯煤炭商在南部(印度)方向提供了良好的出口前景。然而南部方向也缺乏铁路运输能力——因为这一方向上特殊货物和乘客享有优先运输权。

铁路的资本发展是一件昂贵且需要时间的事情，而运出货物则需要及时性，在这种情况下，新技术也正在出现。JSC战略和与国家机构关系部部长亚历山大·多尔戈赫认为，为了确保东部边疆区开发第三阶段的煤炭运输，除基本的铁路建设外，必须最大限度地利用创新的车厢和强大的机车。他认为有必要在整个贝阿铁路增加重载列车，此外专家认为，需要在2024年就应该签订尽可能多地供应重载列车的长期合同，这将确保相关生产的供应节奏。

根据2023年的数据，创新型敞车的运输份额正在增加，东部边疆区达到47%，2014年以来新增货物运输总量为5700万吨。俄罗斯政府提出的目标是到2030年将创新型敞车的比例提高到100%，这将使年运输量增加2690万吨，而不需对铁路基础设施的发展进行额外的投资建设。此外，铁路运输能力的增长还得益于改进车箱运输技术，优先发展港口站(特别是Vostochny-Nakhodka枢纽)，应用“电子连接”技术，总体物流数字化等。