据据IAA PortNews9月18日报道的消息，俄罗斯能源部 REA 副主任德米特里·扎瓦洛夫 (Dmitry Zavalov) 在莫斯科举行的第三届“煤炭”行业论坛上表示，到2024年底，俄罗斯煤炭出口量可能减少约6%，降至2亿吨。他还表示，今年全年煤炭产量将大致保持在去年的水平(4.37 亿吨)。

俄罗斯煤炭在全球煤炭贸易中的份额估计为14.5%，而2023年俄罗斯对亚太地区国家的煤炭供应量同比增长17.8%。

据PortNews此前报道的信息，2023年，俄罗斯煤炭产量约为4.38亿吨，出口量达到约2.13亿吨。过去一年，对中国的煤炭出口增长了近52%，对印度的煤炭出口增长了43%。对金砖国家出口占比增长约46%。

据悉，2023 年俄罗斯海港的煤炭转运量为2.056 亿吨，比上年小幅下降0.4%。而今年前8个月，全俄港口煤炭转运量为1.288亿吨，同比下降了12.4%。

2024-2025年俄罗斯铁路将提高运费 17-22%

据CCA Analytics 9月21日发布的信息，俄罗斯铁路公司(RZD)计划在2025年大幅提高经通胀调整后的铁路货运价格。

这一举措受到业内人士的批评和指责，因为俄罗斯煤炭生产商已经承受着沉重的财政负担，超过50%的矿业公司无利可图，出口市场的价格持续下滑。

加价计划考虑或分两步实施：从2024年11月1日起加价 3.6%，从 2025年1月1日起加价 13%(总计 17.2%)，或从2025年1月1日起一次性加价22.7%。

此外，2022-2023 年 RZD 运价实际总涨幅高达 44.6%，现在超过50%的煤炭出口量受到制裁，生产成本大幅上升。与此同时，炼焦煤生产商还继续缴纳着出口税。

许多公司预计2025年预算中的 RZD 运价将上涨7-10%，但 17-22% 的大幅上涨则迫使他们修改计划。2024年上半年的结果表明，煤炭公司已经放弃新项目并减少投资。

自2022年6月1日起，取消降低动力煤系数的措施给煤炭出口盈利能力带来了额外压力。目前，该措施有效期至2024年底。取消动力煤0.895系数导致平均运价上涨11%，而取消距离0.4系数则导致运价上涨25-27%。

由于西北方向出口受阻，被迫向亚太地区转移供应，铁路基础设施仍然拥挤不堪，向东运输可能会无利可图，而向南部和西部的出口已经亏损。在一系列负面因素的共同作用下，新的运价费率调整将导致库兹巴斯和其他煤炭开采地区的煤炭产量进一步下降，并导致出口供应大幅减少。

今年1-8月，俄罗斯铁路运输煤炭出口量下降至1.263亿吨，同比减少1300 万吨，下降9.4%。