据来自太原路局的消息，大秦线秋季集中修将于10月6日展开，为期20天。大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，是山西、陕西、内蒙古西部等煤炭主产区“西煤东调”重要能源通道。为确保夏季高负荷运转后的设施设备及时恢复高性能状态，铁路部门一般安排在十月初展开秋季集中检修。检修期间，大秦线每天全线停运3-5个小时，集中人力、物力和机具对线路进行全方位、立体式的检修养护。

今年1-7月份，大秦线累计完成货物运量22308万吨，同比减少8.76%。大秦线运量下降的主要原因有以下几点：首先，受安全环保检查趋严影响，国内原煤产量下降，1-7月份原煤产量下降了0.8%。特别是主要货源地：晋北地区煤炭减产明显，大秦线腹地的有效货源不足，运输组织难度加大。

其次，世界经济整体呈现温和增长、缓慢复苏态势，欧美等国煤炭需求下降，大量物美价廉的澳煤、哥煤、俄煤、印尼煤冲击国内市场，进口保持较高水平，对国内煤炭价格、发运等环节产生影响。1-7月份，我国进口煤炭2.95亿吨，同比增长13.3%;今年，我国沿海地区进口煤将同比增加4000-5000万吨。在需求增量小，而进口煤增加多的情况下，无疑会造成北方港口市场份额减少，也间接造成大秦线运量下滑。

再次，随着房地产开发投资的回落，房屋新开工面积大幅下降，水泥、建筑用钢等产品需求疲软，产品生产继续下降;1-7月份，规模以上企业生铁、水泥产量同比下降8%和12.4%，导致钢铁、建材等行业用煤需求同比下降。煤化工行业运行相对较好，主要耗煤产品生产同比较快增长，新型煤化工生产负荷较高，拉动化工用煤增长;但单靠化工用煤，对市场支撑有限。1-7月，我国商品煤消费同比略有下降。此外，清洁能源出力增加，非电需求整体较弱，煤炭消费增长不及预期。煤炭消费偏弱，全社会存煤持续高位，在一定程度上对铁路煤炭运输需求形成抑制。

本月中下旬，正值大秦线秋季检修前夕，也恰逢两节前夕，铁路部门将增挂车皮运力，全力组织抢运;大秦线配套港口也将加快卸车，全力确保装船需要。而下游电厂也将积极行动起来，增派船舶赶往北方港口拉煤，赶在国庆之前，将库存打到高位。预计九月中下旬，煤炭市场将迎来难得的供需两旺，港口煤价将得到有力支撑。