据油价网（OILPRICE.COM）10月12日发布的信息，当前来自中东波斯湾的液化天然气（LNG）运出量仍比2月28日之前低75%以上。然而，随着冬季临近，供暖需求正在上升。

　　在欧洲，11月份的天然气基准合约价格交易在每兆瓦时81欧元以上。在亚洲，现货市场液化天然气价格超过了欧洲的价格，吸引了LNG货船向东航行。与此同时，煤炭的价格则比液化天然气便宜80%。

　　煤炭一直是气候相关监管的主要目标，因为它是二氧化碳、污染物气体和颗粒物排放量最大的能源。然而，由于其价格实惠、供应充足且可靠，煤炭在全球能源体系中依然占据着重要地位。

　　尽管如此，全球石油出口近期却在下降，上述监管措施导致许多地区发电成本上升。而随着美国和以色列对伊朗发动的袭击，引发了一场对天然气贸易造成严重破坏的连绵持续战争。

　　9月，国际能源署（IEA）表示，尽管国际能源署非常支持碳中和目标，尽管液化天然气进出口能力激增，尽管欧洲和北美关闭了许多燃煤电厂，但预计今年煤炭需求仍将创出历史新高。随着用电高峰期的到来，今年第四季度的煤炭采购量预计将特别强劲。

　　路透社记者加文·马奎尔（GavinMaguire）上周报道，直到本月，全球煤炭出口量正按年度下降趋势发展，但本季度可能会改变这一局面。事实上，本季度几乎肯定会改变这一趋势。澳大利亚动力煤煤在亚洲交货的交易价格比液化天然气（LNG）低了80%，而11月液化天然气现货价格已突破每百万英热单位26美元，较本周早些时候的25.25美元/百万英热单位又有所上涨。

　　达文波特能源管理公司（DavenportEnergy）合伙人托比·科普森（TobyCopson）本月早些时候对路透社（REUTERS）表示，亚洲需求依然对价格敏感，中国买家尤其不太可能追逐现货船货，除非价格回归合理水平，而目前这种情况不太可能发生。

　　之所以这种情况不太可能改变，是因为霍尔木兹海峡出来的液化天然气货运量仍远低于战争爆发前的水平。航运追踪机构报告称，9月份中东运出的液化天然气流通量有所改善，但即使有所改善，其运出量仍远低于战前的平均水平。

　　据路透社汇编并于10月初发布的航运数据，9月估计有21艘液化天然气（LNG）货船通过了霍尔木兹海峡，这是伊朗战争开始以来的最高月度数量，但仍低于战前60多艘的水平。除卡塔尔能源为其液化天然气行业实施的长期不可抗力因素外，航行水道内油轮被袭击事件频率增加也是原因之一。仅在过去两周内，波斯湾就发生了多达20起针对船只的袭击事件，其中大多数是油轮，包括液化天然气运输船。

　　与此同时，煤炭却并不成为任何人的目标。澳大利亚基准煤炭的交易价格相当于每百万英热单位5.40美元，这将使任何政府重新考虑其倾向于液化天然气（液化天然气交易价格为每百万英热单位26美元）的能源转型计划——当然，前提是该政府尚未关闭其燃煤电厂。

　　这尤其适用于全球最大的能源进口国，即日本、韩国和中国。路透社的麦奎尔（Maguire）援引Kpler数据报道称，今年第三季度这三个国家共进口了1.22亿吨煤炭。第三季度的煤炭需求是由夏季制冷需求驱动，但接续的供暖需求更为突出：在2024年和2025年最后三个月，日本、韩国和中国的煤炭进口量均为1.43亿吨——这还只是在战争爆发之前。

　　然而，在世界上最反煤炭的地区——欧洲，煤炭进口量也在上升。随着战争将天然气价格推至2022年以来的高位，以及欧盟因禁止进口俄罗斯能源商品而减少了供应商的选择，覆盖欧洲大陆大部分地区的欧盟成员的煤炭进口今年大幅上升，例如6月份的进口总量同比增加了43%。

　　就在这个时候，全球最大的煤炭出口国印度尼西亚决定对煤炭实施生产配额并调整相关政策，导致其8月煤炭出口量下降高达23%。国际能源署（IEA）预计，由于生产配额降低以及将出口管制权移交给单一国有实体的政策调整，该国今年的实际煤炭产量将下降超过1200万吨。这可能会在需求旺季推高煤炭价格，但关键问题是：煤炭价格不太可能接近液化天然气（LNG）的价格，上涨到与液化天然气价格相提并论。