据了解，受机车长期冲击振动影响，钢轨接头轨缝异常、接头低塌、夹板伤损等病害频发，60%的铁路断轨发生于接头区域。

该段所辖矿区铁路上的钢轨接头约3万个。考虑到每年需投入30余万元更换千余块夹板，费用高、职工劳动强度大、存在行车安全隐患，该段积极探索技术升级路径，引进钢轨铝热焊接技术并成立焊补团队，将12.5m、25m长钢轨焊接为25m、50m长轨，从根源上减少钢轨接头数量。

去年9月，该段在矿区田庄车站机务段东出库线桥上完成两处钢轨接头焊接。截至目前，该段职工对其进行了4次专业探伤检测，未发现裂纹、伤损等问题，焊接质量稳定可靠。

在实操过程中，该段焊补团队快速掌握了铝热焊设备安全使用、基本维修及全工艺流程，现已能在线下完成多型号、多材质钢轨的焊接作业。

该段将逐步完成全线1万余个钢轨接头的焊接，把全线路接头数量减少一半，降低维修成本。接头数量的减少还可有效降低轮轨动能损耗，使列车牵引能耗下降约5%。

“焊接改造也会减少机车振动对桥涵承重构件的积累性损害，解决道口铺面翻浆、铺面板松动等问题。此外，巡道工补修作业量也随之降低，释放出人力投入其他线路病害整治中，线路整体运行状态将得到进一步优化。”该段有关负责人说。

据了解，该段近期将陆续完成对区域内桥梁、道口周边100余个接头焊接，并计划改造矿区铁路正线、支线中的小半径曲线和大坡道地段，以及站场内的非标轨，共计300余个接头。