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| 霍州煤电汾河运销分公司：铲铲守精度 车车铸信誉 | |||
| 2026/9/13 8:44:31 矿业新闻 | |||
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本趟列车发往凌源东，共计54节车皮，需装2.0精煤3620吨。准备装车！” 9月5日凌晨两点二十分，随着调度指令下达，霍州煤电汾河运销分公司铁路运煤专用线上，机器的轰鸣声划破夜空。一场与时间赛跑、与毫厘较劲的战斗悄然打响。 “列车几点到，我们就几点开工，不分昼夜。开工后的每一步，都需按标准操作。”装载机司机兼安全员杜斌穿戴好安全帽和反光服，仔细绕车一周完成逐项巡检，随即启动空铲预热程序。这一趟装车任务将由他所在的装机队甲班负责。 完成预热后，杜斌驾驶装载机驶入砝码校验区。按照作业标准，他将使用4580标重砝码完成5次试举，计量读数需稳定保持在4500—4660区间。“预热是为了稳定液压油温度，温度不稳，电子秤就会说谎。而试举是对秤进行校准，秤不准，装煤量肯定出岔子，每一步都容不得半点马虎。”他解释说。 “1#、2#、3#、5#、6#、8#装载机完成作业报备，现场设备、喷淋、人员环境全部就绪。”对讲机里，传来班组长干脆的指令，“开始装车！” 6台装载机依次就位。杜斌驾驶1号机排在第一节车皮，车速稳稳控制在5公里/小时。对位后，只见他轻轻拨动操纵手柄，铲斗起落间，乌黑的煤炭如瀑布般倾泻进车皮。 装车是个技术活，既要分量准确，又要落点均匀，稍有不慎就会出现偏装、抛洒等隐患。“每铲装载量不超过5吨，每分钟不超2铲。”装机队队长王卫东介绍，这是该队多年实操总结出的一套标准，早已刻进每个司机的“肌肉记忆”中，“装得过快，哪怕每分钟只多一铲，就可能导致抛洒，最终造成整列车皮亏吨或超吨。” 就在装车作业进行至第15铲时，杜斌敏锐发现2号机所装车皮出现局部偏装。作为安全员，他立即通过对讲机告知司机调整铲装姿态，同步要求其余岗位人员逐节查看分管车皮，及时校正偏差。 在这里，没有昼夜的界限，只有对质量底线的寸步不让。 历时两个多小时，54节车皮装车完成，但质量闭环并未完成。杜斌和工友们将装载机驶入砝码校验区进行二次复核，确认无误后，又前往洗车区清洗铲斗、车架、轮胎。 “呜——”当列车鸣笛驶出站台奔赴远方时，东方已泛起鱼肚白。8月份，该公司累计装车1734节，发运煤炭11.8万吨，赢得了客户的充分认可。正如杜斌所说：“每一铲煤，扛的都是企业的信誉。把每一铲装到位，就是守住外运质量的底线。” 作者：文/韩若楠李娟图/秦红伟
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