8月底的尼山脚下，济宁北方内河航运中心高质量发展推进会即将启幕。一年前，济宁港以1.16亿吨货物吞吐量的成绩，历史性跻身北方内河首个亿吨大港；2026年上半年，全市港口吞吐量再增19.2%、集装箱吞吐量增30.6%。这组跃动的数字背后，是一座资源型城市从“地下挖煤”到“水上踏浪”的硬核转身，更是京杭运河黄金水道在新时代重新苏醒的生动注脚。这份亮眼的成绩单，值得每一个关心城市发展的人，给济宁点个大大的赞！

　　点赞，首先为这一本清醒的成本账。瓦日铁路与京杭运河在梁山交汇那年，面对“挖煤的搞港口？”的质疑，济宁能源人算的是同一笔账：山西煤运至日照港一吨铁路运费约50元，若在梁山转水运顺运河而下，同样50元足以运抵上海。距离没变，运输方式一换，成本空间就出来了。于是4.3亿元砸进铁路专用线、9.87亿元挖出17.5公里二级航道，2021年梁山港通航，昔日荒水洼变成国家煤炭应急储备基地，2026年上半年集疏港量突破2300万吨。从落陵煤矿0.9米薄煤层里匍匐开采，到岸桥起落间吞吐千万吨级货物，“挖煤人”变“踏浪者”的关键，不是蛮干，而是把区位禀赋重新定价——铁路的“横”与运河的“纵”十字相交，资源型城市的退路，恰恰写在水路上。这种不等不靠、敢为人先的魄力，值得点赞！

　　点赞，也为“智慧”与“绿色”的硬核跃升。龙拱港作为全国内河首个全流程自动化集装箱港口，5G、数字孪生、AI调度全场景落地，装卸效率提80%、现场人员减60%、单箱装卸压至2分钟，煤矿洗衣工宋文庆经培训成为首位女性远控岸桥司机，一人监管16台无人集卡。白马河畔的新能船业联合宁德时代、中集、武理工，把汽车流水线搬进船厂，造出中国首艘出口法国的纯电集装箱船，谷电充电每公里成本仅约10元，较柴油船降三分之二，交付周期从一年缩至三个月。更关键的是“融汇数易”平台把6300余艘船舶、2000余台车辆动态打通，AI匹配让物流成本平均降10%。当“数据孤岛”被连成网，“老运河”才真正跑出了新质生产力的速度。这种敢闯敢试、向新而行的闯劲，值得点赞！

　　点赞，更为港产融合的“梧桐效应”。济宁算的第三笔账，是港口不当“过路驿站”而当“产业磁场”：鲁鑫油脂大豆经镇江转运河到厂，吨运费从公路160—180元降至50元；济州港“运河第一粮仓”做双向满载的钟摆运输，单船回程增收4万余元；110亿元莱赛尔纤维项目落子鱼台，图的就是进口木片从沿海转内河直抵厂区。航道即梧桐，树栽好凤凰自来——按照《北方内河航运中心建设五年规划（2026—2030年）》，济宁锚定“1395”布局，2027年吞吐量冲1.5亿吨、集装箱100万标箱，2030年吞吐能力达2亿吨、港航营收破2200亿元，同步创建港口型国家物流枢纽。这种着眼长远、港以兴城的远见，值得点赞！

　　千年运河曾见证“漕运万艘、舳舻千里”，今天济宁给出的启示在于：资源型城市转型，未必都要舍近求远换赛道，也可以把脚下的煤、眼前的河、头上的算力重做排列组合。从薄煤层到深水泊位，从手抖握柄的洗衣工到远控屏前的智控班长，从“运煤不见煤”的封闭煤棚到零碳纯电船静卧白马河——变的是产业形态，不变的是齐鲁人“认准路就坚决干”的劲头。

　　面向“十五五”，北方内河航运中心的蓝图已经铺开。当亿吨大港的汽笛在运河上空响起，人们会记住：这片土地上的第一代建设者曾匍匐采煤，而他们的接班人，正驾着智慧与绿电之舟，破浪向深蓝。济宁，这座资源型城市向水图强的生动实践，值得我们由衷点赞！